ਸੋਲਰ ਚਾਰਜਰ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ

1. ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵੋਲਟੇਜ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਚਾਰਜ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਉੱਚ ਕਰੰਟ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਮੁੱਲ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਹਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਓਵਰਚਾਰਜ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟ" ਵੋਲਟੇਜ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ।

2. ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵੋਲਟੇਜ: ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਕੇ। ਜਦੋਂ ਇਹ "ਰਿਕਵਰੀ ਵੋਲਟੇਜ" ਮੁੱਲ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ? ਯਾਨੀ ਕਿ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਬੈਟਰੀਆਂ "ਪਿੱਛੇ" ਰਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਹੈ)। ਇਹਨਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਣੂਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲ ਮੇਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜ, ਯਾਨੀ ਕਿ "ਸੰਤੁਲਿਤ ਚਾਰਜ"। ਇਕੁਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਦਸ ਮਿੰਟ ਤੱਕ, ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਸੈਟਿੰਗ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਿਸਟਮ ਲਈ, ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਾਬਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪੜਾਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

3. ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਪੁਆਇੰਟ ਵੋਲਟੇਜ: ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮਾਨੀਕਰਨ ਚਾਰਜ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੜ੍ਹਾ ਰਹਿਣ ਲਈ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੋਲਟੇਜ" ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਫਲੋਟ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, PWM ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। (ਦੋਵੇਂ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ) ਵਿਧੀ, "ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਿੰਗ" (ਭਾਵ, ਛੋਟਾ ਕਰੰਟ ਚਾਰਜਿੰਗ) ਦੇ ਸਮਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਘੱਟ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਚਾਰਜ ਕਰੋ, ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, PWM ਵਿਧੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਕੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਸਮਰੱਥਾ (SOC) 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸਿੰਗ (ਆਕਸੀਜਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਐਸਿਡ ਗੈਸ) ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

4. ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਸਮਾਪਤੀ ਵੋਲਟੇਜ: ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਇਸ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡ (ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜਾਂ ਉਦਯੋਗ ਮਿਆਰ) ਹਨ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 0.3v ਨੂੰ 12V ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿੰਦੂ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਜਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਪੁਆਇੰਟ ਡ੍ਰਿਫਟ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ 12V ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿੰਦੂ ਵੋਲਟੇਜ: 11.10v ਹੋਵੇ, ਫਿਰ 24V ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਓਵਰ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਿੰਦੂ ਵੋਲਟੇਜ 22.20V ਹੋਵੇ।